空壓機(jī)管路著火的根本原因是排氣溫度過高口排氣溫度過高會使壓縮機(jī)氣閥、氣缸、活塞和管道積碳增加過快，增加空壓機(jī)管道內(nèi)積碳著火的可能。

　　特別嚴(yán)重的是積碳然燒能導(dǎo)致壓縮機(jī)產(chǎn)生燃燒爆炸事故，損壞設(shè)備，影響人身安全?？諌簷C(jī)發(fā)生排氣管堪燒事件屋見不鮮(特別是玻璃瓶廠，有些軸承廠過去也經(jīng)常發(fā)生空壓機(jī)管路著火事件，儲氣遙的灰漆很快變成白色，且脫落)。

　　對空壓機(jī)管道著火原因進(jìn)行詳細(xì)分析，一般有以下幾個原因:

1、氣門漏氣

　　活塞式空壓機(jī)的氣閥漏氣是常見故障。吸氣閥漏氣比較容易察覺，而確定哪個排氣閥漏氣就不那么容易。吸氣閥漏氣便吸氣溫度升高;排氣閥漏氣不僅便吸氣溫度升高，而且使壓縮指數(shù)發(fā)生變化，導(dǎo)致排氣溫度劇烈升高。

　排氣溫度升高又導(dǎo)致積碳增加，積碳層變厚，又使排氣溫度更高。如此惡性循環(huán)，導(dǎo)致排氣閥較快時(shí)間嚴(yán)重積碳。

　　下圖是一家玻璃廠在用的積碳嚴(yán)重的排氣閥，看看這個氣閥，可以想象排氣管道的積碳層有多厚，排氣溫度有多高。

一個積碳嚴(yán)重的排氣閥

所以使用高質(zhì)量的氣閥，長時(shí)間不漏氣，排氣溫度低，可延緩壓縮機(jī)積碳的形成。

2、壓縮機(jī)較長時(shí)間在關(guān)閉減荷閥或減荷悶開啟度很小的情況下運(yùn)行

　　單級壓縮的空壓機(jī)如果長時(shí)間在關(guān)閉減荷閥或減荷閥開啟度很小的情況下運(yùn)行，會便吸氣壓力降低，壓縮比增高，空壓機(jī)排氣溫度過高。

　兩級壓縮的空壓機(jī)長時(shí)間在關(guān)閉減荷閥狀態(tài)下運(yùn)行，會使二級壓縮比劇烈增加，二級排氣福，度劇再升高，出現(xiàn)二級排氣腔冒藍(lán)煙的情況口

　　一般會覺得關(guān)小減荷閥是很平常的事情，但應(yīng)當(dāng)了解這種情況的弊端、后果和合理處置辦法。

　　現(xiàn)在很多空壓機(jī)是在冷卻效果差或很差的情況下運(yùn)行，導(dǎo)致空壓機(jī)2級吸氣溫度升高。由于氣缸冷卻效果差，排氣閥和排氣腔積碳積累速度很快。

　　不僅是空壓機(jī)，有些大型化工廠的工藝壓縮機(jī)也在冷卻效果差的情況下運(yùn)行，造成高耗電和積碳嚴(yán)重現(xiàn)象。

　　這種情況表現(xiàn)在;冷卻水進(jìn)水溫度偏高，水壓偏低，回水管徑偏小，回水不暢限制了進(jìn)水量。

　　空壓機(jī)冷卻效果差是冷卻水的冷卻能力差，是冷卻水進(jìn)水福，度和冷卻水流量的綜合效果差。

　　4、壓縮機(jī)油質(zhì)量低劣

　　低價(jià)的壓縮機(jī)油品質(zhì)低劣，容易氧化結(jié)焦結(jié)碳。有的低劣的壓縮機(jī)油采用“地溝油”調(diào)制，這類油固定碳含量高、閃點(diǎn)低，極易氧化成積碳。低劣壓縮機(jī)油越注得多，積碳積累速度越快

　　5、注油量偏大

　　空壓機(jī)有一個合適的注油量，可以通過計(jì)算得到。注油量偏大，一是積碳速度加快:二是排氣管讓中會集聚過量的潤滑油，容易使積碳層溫度升高而著火。

　　6、排氣管路布局不合理

　　排氣管路布局不合理的現(xiàn)象為:

　　1)排氣管路存在下沉的U型管，排氣夾帶的壓縮機(jī)油會積存在此，引發(fā)著火事故;

　　2)管路中閥門(例如安全閥、止回閥等)，接管伸進(jìn)排氣管太多，使排氣管出現(xiàn)卡脖現(xiàn)象，積碳會在此形成蜂窩狀累積，導(dǎo)致積碳自燃。

　　綜合應(yīng)用效果好的對策

　　由于空壓機(jī)管路著火是一件危險(xiǎn)而又麻煩的事情，不同的企業(yè)采取了不同的方法應(yīng)對，也就出現(xiàn)了效果上的差異。小編在以后的文章將對玻璃廠常見應(yīng)對措施進(jìn)行了一些分析。推薦較為節(jié)能、安全、維修量小的(綜合效果較優(yōu))技術(shù)措施。