下面我們了解下螺桿空壓機(jī)的具體原理。

一、吸氣過程：螺桿式的進(jìn)氣側(cè)吸氣口，必須設(shè)計得使壓縮室可以充分吸氣，而螺桿式空壓機(jī)并無進(jìn)氣與排氣閥組，進(jìn)氣只靠一調(diào)節(jié)閥的開啟、關(guān)閉調(diào)節(jié)，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，主副轉(zhuǎn)子的齒溝空間在轉(zhuǎn)至進(jìn)氣端壁開口時，其空間最大，此時轉(zhuǎn)子的齒溝空間與進(jìn)氣口之自由空氣相通，因在排氣時齒溝之空氣被全數(shù)排出，排氣結(jié)束時，齒溝乃處于真空狀態(tài)，當(dāng)轉(zhuǎn)到進(jìn)氣口時，外界空氣即被吸入，沿軸向流入主副轉(zhuǎn)子的齒溝內(nèi)。當(dāng)空氣充滿整個齒溝時，轉(zhuǎn)子之進(jìn)氣側(cè)端面轉(zhuǎn)離了機(jī)殼之進(jìn)氣口，在齒溝間的空氣即被封閉。

二、封閉及壓縮空氣管輸送過程：主副兩轉(zhuǎn)子在吸氣結(jié)束時，其主副轉(zhuǎn)子齒峰會與機(jī)殼閉封，此時空氣在齒溝內(nèi)閉封不再外流，即[封閉過程]。兩轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動，其齒峰與齒溝在吸氣端吻合，吻合面逐漸向排氣端移動。

三、壓縮及噴油過程：在壓縮空氣管輸送過程中，嚙合面逐漸向排氣端移動，亦即嚙合面與排氣口間的齒溝間漸漸減小，齒溝內(nèi)之氣體逐漸被壓縮，壓力提高，此即[壓縮過程]。而壓縮同時潤滑油亦因壓力差的作用而噴入壓縮室內(nèi)與室氣混合。

四、壓縮空氣管排氣過程：當(dāng)轉(zhuǎn)子的嚙合端面轉(zhuǎn)到與機(jī)殼排氣相通時，（此時壓縮氣體之壓力最高）被壓縮氣體開始排出，直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時兩轉(zhuǎn)子嚙合面與機(jī)殼排氣口這齒溝空間為零，即完成（排氣過程），在此同時轉(zhuǎn)子嚙合面與機(jī)殼進(jìn)氣口之間的齒溝長度又達(dá)到最長，其吸氣過程又在進(jìn)行從螺桿空壓機(jī)的原理，我們不難看出其最大的特點就是：幾乎不用進(jìn)行空壓機(jī)維修，那么什么原因?qū)е铝巳绱说目諌簷C(jī)致命性的破壞？

五、具體的分析步驟整理如下：

1、現(xiàn)場調(diào)查：調(diào)查駕駛?cè)藛T，當(dāng)時在螺桿斷裂前有一陣異常的聲響，但是自己大意了。

2、 調(diào)查電控室人員：發(fā)生故障前，電壓電流有很小的升高，但是次數(shù)很少，時間幾乎不到2秒問題的答案似乎出來了：一定是里邊進(jìn)了雜物，在空壓機(jī)的運(yùn)作過程中，發(fā)生強(qiáng)烈的粘著磨損破壞，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)的工作異常，聲音異常，更是電控室的電流電壓瞬時的攀升....

3、空壓機(jī)質(zhì)量過關(guān)，在其正常的使用過程中，出現(xiàn)過早的零件損壞，以至于在使用中發(fā)生致命的及其破壞粘著磨損，導(dǎo)致空壓機(jī)的知名破壞。

4、駕駛?cè)藛T的意識不夠強(qiáng)烈，在空壓機(jī)出現(xiàn)異常聲音時候仍然操作。

5、電控室人員，安全意識不強(qiáng)烈，在電流電壓異常情況下沒有即使的作出調(diào)整。

6、電器設(shè)計人員：沒有給該施工電路設(shè)計過載保護(hù)，也是一個重要的原因。

7、施工巡視人員;沒有按時按地點的巡視，在空壓機(jī)異常情況下，沒有在第一現(xiàn)場進(jìn)行指導(dǎo)。